Los peores neumáticos que se han hecho nunca fueron en una pista y sólo fue la calle conducir en menos de 2000 millas los neumáticos se quedaron calvos Nunca voy a correr neumáticos Michelin nunca más en cualquiera de mis vehículos experiencia horrible en general y muy caro para neumáticos tan horribles no comprar estos neumáticos no vale la pena el dinero.

Gran llanta para mis días de pista. Voy a través de varios sets al año debido al extenso tiempo de pista y el PSC 2 nunca decepciona. El agarre/manejo/rendimiento es excepcional en la pista.

Encajar los neumáticos de la Copa 2 R en mi Porsche GT4RS, los sacó a presión de OEM durante unas vueltas para fregar y calentar el ciclo, al día siguiente ajustó la presión y los corrió, 18 vueltas y uno comenzó a delaminar y el resto tiene una vajilla loca para un poco de tiempo en la pista en un evento de HPDE, no soy un piloto profesional o correr con ellos y son realmente malos buscando 18 vueltas y un gran precio.

Tengo un nuevo 2025 Z06 con el paquete de rendimiento Z07, por lo que viene con los neumáticos de verano Michelin Pilot Sport Cup. A 2.400 millas sin conducción en pista y una conducción agresiva regular (así que la conducción diaria, pero golpeando las curvas con fuerza, buena velocidad, pero sin quemaduras, sin frenado excesivo), mi llanta trasero derecho se apagó sin previo aviso, aparte de una ligera vibración que comenzó unas pocas millas antes de la salida. Cuando examiné el llanta, ambos neumáticos traseros estaban desgastados por completo hasta los hilos y se habían partido. Nunca he tenido un coche en el que los neumáticos se hicieron con tan bajo kilometraje y sin conducción en pista. Quiero decir, tengo un Tesla Model S Plaid, un Porche 911 Turbo S, y en el pasado he tenido Vipers, GTR, etc., y nunca he visto que esto le pasara a un llanta. Creo que es un defecto de fabricación. Michelin se negó a cubrirlo bajo una garantía. El último juego de neumáticos Michelin que poseeré. Vergenza.

He tenido algunos juegos de estos en Porsches. Primero en un 981 GT4 y luego en mi 718 Spyder. Para ser honesto, si hubiera sabido que estaban equipando estos en un convertible de la fábrica, habría optado por la rebaja sin cargo. Tenía otro GT4 que tenía un llanta de competidor. De espaldas, definitivamente había diferentes características. Siempre describí esos Cup 2 como "plinky", ya que ese es el sonido que harían sobre cualquier bache, incluso con las presiones de los neumáticos reducidas. Mi esposa y yo también tuvimos observaciones similares de la respuesta de dirección pesada en el GT4, pero entiendo el deseo de estabilidad en línea recta en un coche que está programado para hacer 180 + MPH en la pista. Hay muchas diferencias entre nuestro anterior 981 Spyder y el 718, pero mi mayor queja con el coche parece caer en estos neumáticos. La generación anterior estaba equipada con el llanta de verano de alto rendimiento de una marca competidora. Obviamente, hubo menos agarre la mayor parte del tiempo, pero si nos atrapamos en la lluvia, no es gran cosa. Además, los neumáticos que no eran de pista eran muy predecibles, lo que hacía que el automóvil fuera muy fácil y agradable de conducir. Yo no rastreo el Spyder... es un convertible destinado a la calle en mi opinión. El sitio web de Porsche tiene algunas advertencias añadidas ahora sobre el hidroplaneo con la Copa 2. No he tenido el coche bajo la lluvia, pero si estos son similares a los que tenía en mi GT4 hace varios años, son peligrosos en mojado. Además, a temperaturas más bajas (menos de 60 F), estos son extremadamente impredecibles. Es difícil criticar un llanta de pista por eso, ya que en la pista estaría usando calentadores de neumáticos o al menos unas pocas vueltas antes de comenzar a empujar el coche. Pero, para un coche legal de la calle, no puedo entender el propósito de su propósito. Mis quejas con el llanta recaen principalmente en lo insensible que se siente la Copa 2 con un giro extremadamente pesado. Siento que hay una capa extra de compuesto en los neumáticos Michelin que los hace parecer suaves y desconectados de la carretera... casi como si estuvieras montado en un juego de neumáticos encima de una hoja de goma encima del asfalto. Acompañando esto parece ser la dirección más pesada que he sentido en nuestro Porsche. También me di cuenta de la sensación de entumecimiento con mi PS4, pero no me importa con aquellos que consideran que están en un GTI diario. Pero para un roadster simple, prefiero sentir las imperfecciones de la carretera con una respuesta de dirección ágil. A menos que alguien sea muy competitivo en las carreras de aficionados, tenga mucho dinero para disponer, o simplemente quiera ese segundo extra de sus tiempos de vuelta, optaría por PS4 o un competidor de la PS4. Quiero estar en el carro Michelin, pero no puedo ver de qué se trata todo el alboroto y el costo. Las características de la calle realmente son inaceptables, incluso si usted está diciendo que está destinado a la pista. He corrido slicks en múltiples pistas de múltiples fabricantes, y he girado casi idénticos tiempos de vuelta entre ellos para condiciones dadas.

Tenía mi 992 Turbo S en Sebring. Hicimos 2 días en stock Pirelli P Zeros....2:28S...Volvimos dos semanas después en Mich Sport Cup 2, el mismo clima, la misma temperatura y sol....2:17s... Hicimos dos días de pista dura en la Sport Cup 2s y aún queda mucha vida, al menos otros dos días de pista completos en este set. Increíbles neumáticos de día de pista... tracción fantástica y vida útil... estos fueron días CALIENTES, 90 y húmedos con mucho sol.

Tenía un set de Copas 2 en un Turbo S y me sentía bien con el desgaste general y el manejo para conducir por la calle. También estarán en mi próximo vehículo.

Hasta ahora estos neumáticos cup2 han sido increíbles, mucho mejor que los cup1S! Los neumáticos originales que vinieron en mi ZR1 2013 eran neumáticos cup1. Yo no era un fan de ellos y en realidad los llevó a poner en Michelin deportes piloto. Honestamente me gustó el piloto deportes sobre la copa, pero después de modificar el coche de los tipos de piloto eran inútiles. Literalmente estaba girando los neumáticos de un rodillo de engranaje de 70 mph e incluso en el cuarto. Se hizo muy aterrador tratar de aprovechar 900 + rwhp / rwtq. Con la copa 2s puedo enganchar mi ZR1 desde un segundo engranaje a 30 mph en la calle. Bastante sorprendido de lo que los neumáticos trillados pueden hacer cuando se calienta. Los recomiendo encarecidamente.

Estos neumáticos están diseñados para que la pista no se maneje a diario. si usted está buscando para obtener estos para su diario pensar de nuevo. Ningún conductor diario de menos de 600 caballos de fuerza necesita estos neumáticos. Estos son los neumáticos más duros, pero hay desgaste de la banda de rodadura es terrible. ¡NO COMPRES PARA UN CONDUCTOR DIARIO! ¡Y NO RECLAMES SI LO HACES!

He leído un montón de comentarios negativos sobre este llanta. Me gustaría ofrecer mis pensamientos, un consumidor siempre debe educarse sobre un producto antes de comprarlo. Veo muchos comentarios que culpan al fabricante de un producto específico que no cumple con las expectativas de los consumidores. Investigar un producto antes de comprarlo es responsabilidad de los consumidores. El llanta Cup 2 no es un llanta de todos los días. El fabricante lo indica claramente, y NO lo recomienda para tal uso. Pero si estás compitiendo con SCCA o Trans-Am, este es el llanta que debes tener. Y sí, el llanta es bueno para una carrera... Lo siento, esa es la naturaleza de la bestia.