Name: Speed Reduction Motor, Noise Reduction Large Torsion Motor DC Low Speed Motor Permanent Magnet Motor For Financial Machinery For Military Industry ANGGREK Otros
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<div>Todos los engranajes metálicos son resistentes al desgaste, silenciosos y de larga duración, vienen con tamao pequeo, gran torsión, funcionamiento ultra silencioso y estable</div>

<ul><li>"Producto de importación</li><li>Especificación:Tipo de artículo: Motorreductor de CC</li><li>Modelo: XD-37GB3530</li><li>Material: Cobre</li><li>Tamao del eje de salida: Aprox. 5,5 x 15 mm / 0,2 x 0,6 pulg. </li><li> Resistencia de aislamiento: después de la operación nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia DC500V, no supera los 20 miliohmios </li><li>Voltaje soportado de aislamiento: después de la operación nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es de 1500 V. </li><li> Aumento de temperatura: es normal instalar un engranaje caja o disipador de calor equivalente y lleve a cabo la operación nominal bajo temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 grados Celsius </li><li>Clase de aislamiento: Clase B130 grados Celsius </li><li>Temperatura del entorno operativo: Motor: -10 ~+40 grados Celsius sin formación de hielo</li><li>Uso Ambiente Humedad: 85% o menos sin condensación</li><li>CW/CCW: Sí</li><li>Velocidad ajustada: Sí Modelo Voltaje (DC/V) Velocidad sin carga rpm/min No -Corriente de cargaA Torsión nominal (kg/cm) Velocidad de carga rpm/min Corriente de carga (A) Potencia (W) XD-37GB3530 12 100 0,15 4 93 0,58 10 200 0,15 2,5 175 0,58 10 300 0,15 1,8 245 0,50 1 48 50 0,58 10 Notas: </li><li>1 Sobrecarga y rotor bloqueado: </li><li>Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, y la generación y disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, causará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, provocando un cortocircuito entre los cables esmaltados y quemando el motor.</li><li>2 Cuando funciona a baja velocidad: </li><li>Para motores de CC, escobillas de carbón se utilizan generalmente. El conmutador giratorio roza contra las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el polvo de la escobilla de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado.</li><li>3 Precauciones en el controlador PWM: </li><li>Cuando se usa el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal o voltaje fijo. Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetido durante el control PWM puede ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste mucha atención al uso. </li><li> En el estado de control PWM, cuando se usa el motor incorporado del condensador electrolítico, es posible que el motor<br>Producto de importación No hay factura disponible;"</li></ul>

Marca

Peso del Producto Ensamblado

Dimensiones del producto ensamblado

"Producto de importación$$Especificación:Tipo de artículo: Motorreductor de CC$$Modelo: XD-37GB3530$$Material: Cobre$$Tamao del eje de salida: Aprox. 5,5 x 15 mm / 0,2 x 0,6 pulg. $$ Resistencia de aislamiento: después de la operación nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia DC500V, no supera los 20 miliohmios $$Voltaje soportado de aislamiento: después de la operación nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es de 1500 V. $$ Aumento de temperatura: es normal instalar un engranaje caja o disipador de calor equivalente y lleve a cabo la operación nominal bajo temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 grados Celsius $$Clase de aislamiento: Clase B130 grados Celsius $$Temperatura del entorno operativo: Motor: -10 ~+40 grados Celsius sin formación de hielo$$Uso Ambiente Humedad: 85% o menos sin condensación$$CW/CCW: Sí$$Velocidad ajustada: Sí Modelo Voltaje (DC/V) Velocidad sin carga rpm/min No -Corriente de cargaA Torsión nominal (kg/cm) Velocidad de carga rpm/min Corriente de carga (A) Potencia (W) XD-37GB3530 12 100 0,15 4 93 0,58 10 200 0,15 2,5 175 0,58 10 300 0,15 1,8 245 0,50 1 48 50 0,58 10 Notas: $$1 Sobrecarga y rotor bloqueado: $$Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, y la generación y disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, causará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, provocando un cortocircuito entre los cables esmaltados y quemando el motor.$$2 Cuando funciona a baja velocidad: $$Para motores de CC, escobillas de carbón se utilizan generalmente. El conmutador giratorio roza contra las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el polvo de la escobilla de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado.$$3 Precauciones en el controlador PWM: $$Cuando se usa el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal o voltaje fijo. Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetido durante el control PWM puede ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste mucha atención al uso. $$ En el estado de control PWM, cuando se usa el motor incorporado del condensador electrolítico, es posible que el motor<br>Producto de importación No hay factura disponible;"

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