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Motorreductor, motor reductor de velocidad, motor de CC de cobre, el mejor motor de su clase

<div>Características 1、Los engranajes totalmente metálicos de alta calidad pueden garantizar la durabilidad y estabilidad del producto 2、El motor tiene un tamaño pequeño y una gran torsión, lo que puede proporcionar un rendimiento estable durante el funcionamiento 3、Adopta una bobina de cobre puro, la resistencia a la desaceleración y la conductividad se fortalecen, de modo que aumenta la torsión del motor 4、Con la función de protección de corriente de sobrecarga, el motor no es fácil de dañar y tiene una larga vida útil 5、El aceite lubricante aplicado al engranaje del motor es grasa de alta temperatura, que tiene las características de baja fricción, reducción de ruido, aumento lento de temperatura, etc., y mejora la vida útil del engranaje 6、Hay dos imanes sectoriales en el cuerpo del motor, que tienen las características de alta remanencia, producto de alta energía magnética, alto rendimiento y alta torsión, lo que puede mejorar el rendimiento del motor. 7、Adecuado para diversas industrias como micro maquinaria, varias máquinas herramienta CNC, instrumentos de medición de alta precisión, equipos de fabricación electrónica y maquinaria financiera</div>

<ul><li>Especificación</li><li>Tipo de artículo: Motor de reducción de CC</li><li>Modelo: XD-37GB3530</li><li>Material: Cobre</li><li>Tamaño del eje de salida: Aprox. 5,5 x 15 mm/0,2 x 0,6 pulgadas</li><li>Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia de 500 V CC, no supera los 20 MΩ</li><li>Tensión soportada de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es de 1500 V.</li><li>Aumento de temperatura: es normal instalar una caja de cambios o un disipador de calor equivalente y realizar un funcionamiento nominal a temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃.</li><li>Clase de aislamiento: clase B (130 ℃)</li><li>Temperatura del entorno de funcionamiento: motor: -10 ~ + 40 ℃ (sin formación de hielo)</li><li>Humedad del entorno de uso: 85 % o menos (sin condensación)</li><li>CW/CCW: Sí</li><li>Velocidad ajustada: Sí</li><li></li><li>Modelo Voltaje (CC/V) Velocidad sin carga (rpm/min) Corriente sin carga (A) Torsión nominal (kg/cm) Velocidad con carga (rpm/min) Corriente con carga (A) Potencia (W) </li><li>XD-37GB3530 12 100 0,15 4 93 0,58 10</li><li>200 0,15 2,5 175 0,58 10</li><li>300 0,15 1,8 245 0,58 10</li><li>500 0,15 1 480 0,58 10</li><li></li><li>Notas:</li><li>1 Sobrecarga y rotor bloqueado:</li><li>Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, y la generación de calor y la disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, provocará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor.</li><li>2 Cuando funciona a baja velocidad:</li><li>Para los motores de CC, generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio roza las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el polvo de la escobilla de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, lo que provocará un cortocircuito y quemará el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado.</li><li>3 Precauciones sobre el controlador PWM:</li><li>Cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10-20 KHz, y el encendido y apagado repetidos durante el control PWM pueden ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste plena atención al uso. </li><li> En el estado de control PWM, cuando se uti</li></ul>

Marca

Peso del Producto Ensamblado

Número de Parte Del FabricanteNúmero de Parte del Fabricante

Dimensiones del producto ensamblado

Especificación$$Tipo de artículo: Motor de reducción de CC$$Modelo: XD-37GB3530$$Material: Cobre$$Tamaño del eje de salida: Aprox. 5,5 x 15 mm/0,2 x 0,6 pulgadas$$Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia de 500 V CC, no supera los 20 MΩ$$Tensión soportada de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es de 1500 V.$$Aumento de temperatura: es normal instalar una caja de cambios o un disipador de calor equivalente y realizar un funcionamiento nominal a temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃.$$Clase de aislamiento: clase B (130 ℃)$$Temperatura del entorno de funcionamiento: motor: -10 ~ + 40 ℃ (sin formación de hielo)$$Humedad del entorno de uso: 85 % o menos (sin condensación)$$CW/CCW: Sí$$Velocidad ajustada: Sí$$$$Modelo Voltaje (CC/V) Velocidad sin carga (rpm/min) Corriente sin carga (A) Torsión nominal (kg/cm) Velocidad con carga (rpm/min) Corriente con carga (A) Potencia (W) $$XD-37GB3530 12 100 0,15 4 93 0,58 10$$200 0,15 2,5 175 0,58 10$$300 0,15 1,8 245 0,58 10$$500 0,15 1 480 0,58 10$$$$Notas:$$1 Sobrecarga y rotor bloqueado:$$Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, y la generación de calor y la disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, provocará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor.$$2 Cuando funciona a baja velocidad:$$Para los motores de CC, generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio roza las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el polvo de la escobilla de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, lo que provocará un cortocircuito y quemará el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado.$$3 Precauciones sobre el controlador PWM:$$Cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10-20 KHz, y el encendido y apagado repetidos durante el control PWM pueden ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste plena atención al uso. $$ En el estado de control PWM, cuando se uti

Motorreductor, motor reductor de velocidad, motor de CC de cobre, el mejor motor de su clase

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