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Motor reductor sin escobillas, motor de velocidad micro sin escobillas, motor reductor de velocidad sin escobillas probado profesionalmente

<div>Características 1、Los engranajes totalmente metálicos de alta calidad pueden garantizar la durabilidad y estabilidad del producto 2、Diseño profesional y estructura razonable, el producto tiene un tamaño pequeño y una gran torsión, es ultra silencioso y estable para operar 3、Con una bobina de cobre puro, resistencia a la desaceleración y conductividad reforzadas, se aumenta la torsión del motor 4、Con la función de protección de corriente de sobrecarga, cuando la corriente alcanza los 3 A, el motor cortará automáticamente la energía para protegerlo y evitar que se queme durante el uso del motor y aumentar la vida útil del motor 5、Se utiliza principalmente en diversas industrias como micro maquinaria, varias máquinas herramienta CNC, instrumentos de medición de alta precisión, equipos de fabricación electrónica, maquinaria financiera, industria militar y otras industrias 6、Con un diagrama de cableado claro y una estructura estándar, el motor es fácil de conectar, lo que puede proporcionar un rendimiento estable</div>

<ul><li>Especificación</li><li>Tipo de artículo: Motor sin escobillas</li><li>Modelo: XD-37GB3650</li><li>Material: Cobre</li><li>Tamaño del eje de salida: Aprox. 12 x 6 mm / 0,5 x 0,2 pulgadas</li><li>Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia DC500V, no supera los 20 MΩ</li><li>Voltaje soportado de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es de 1500 V.</li><li>Aumento de temperatura: es normal instalar una caja de cambios o un disipador de calor equivalente y realizar un funcionamiento nominal a temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃.</li><li>Clase de aislamiento: Clase B (130 ℃)</li><li>Temperatura del entorno de funcionamiento: Motor: -10 ~ + 40 ℃ (sin hielo)</li><li>Humedad del entorno de uso: 85% o menos (sin condensación)</li><li>CW / CCW: Sí</li><li>Velocidad ajustada: Sí</li><li>Notas:</li><li>1 Sobrecarga y rotor bloqueado:</li><li>Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, y la generación de calor y la disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, causará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor.</li><li>2 Cuando funciona a baja velocidad:</li><li>Para los motores de CC, generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio frota contra las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de las escobillas de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado. </li><li>3 Precauciones sobre el controlador PWM: </li><li>Cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetidos durante el control PWM pueden ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste plena atención al uso. </li><li>En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor integrado del condensador electrolítico, es posible que el motor no gire a una determinada frecuencia fija. Intente utilizar un varistor para ocultar el motor. (Es necesario realizar pruebas relacionadas)</li><li>4 Respecto a la inercia y el frenado:</li><li>Después de apagar el motor, el rotor seguirá girando debido a la inercia, que es la inercia del motor de CC. Si desea detener la rotación inmediatamente, puede cortocircuitar los terminales positivo y negativo después de apagar la energía. El uso de este tipo de freno es utilizar el motor para generar electricidad (corriente inversa). La corriente puede aumentar temporalmente y acortar la vida útil.</li><li>5 Tratamiento del motor de piso:</li><li>Debido a que la baldosa magnética es un material frágil, el motor de CC puede romper la baldosa magnética una vez que se cae, lo que hace que</li></ul>

Marca

Peso del Producto Ensamblado

Número de Parte Del FabricanteNúmero de Parte del Fabricante

Dimensiones del producto ensamblado

Especificación$$Tipo de artículo: Motor sin escobillas$$Modelo: XD-37GB3650$$Material: Cobre$$Tamaño del eje de salida: Aprox. 12 x 6 mm / 0,5 x 0,2 pulgadas$$Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia DC500V, no supera los 20 MΩ$$Voltaje soportado de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es de 1500 V.$$Aumento de temperatura: es normal instalar una caja de cambios o un disipador de calor equivalente y realizar un funcionamiento nominal a temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃.$$Clase de aislamiento: Clase B (130 ℃)$$Temperatura del entorno de funcionamiento: Motor: -10 ~ + 40 ℃ (sin hielo)$$Humedad del entorno de uso: 85% o menos (sin condensación)$$CW / CCW: Sí$$Velocidad ajustada: Sí$$Notas:$$1 Sobrecarga y rotor bloqueado:$$Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, y la generación de calor y la disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, causará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor.$$2 Cuando funciona a baja velocidad:$$Para los motores de CC, generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio frota contra las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de las escobillas de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado. $$3 Precauciones sobre el controlador PWM: $$Cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetidos durante el control PWM pueden ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste plena atención al uso. $$En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor integrado del condensador electrolítico, es posible que el motor no gire a una determinada frecuencia fija. Intente utilizar un varistor para ocultar el motor. (Es necesario realizar pruebas relacionadas)$$4 Respecto a la inercia y el frenado:$$Después de apagar el motor, el rotor seguirá girando debido a la inercia, que es la inercia del motor de CC. Si desea detener la rotación inmediatamente, puede cortocircuitar los terminales positivo y negativo después de apagar la energía. El uso de este tipo de freno es utilizar el motor para generar electricidad (corriente inversa). La corriente puede aumentar temporalmente y acortar la vida útil.$$5 Tratamiento del motor de piso:$$Debido a que la baldosa magnética es un material frágil, el motor de CC puede romper la baldosa magnética una vez que se cae, lo que hace que

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