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Motor reductor de velocidad, motorreductor de CC, micromotor, micromotor, motorreductor de CC, multifuncional

<div>Características 1、Adopta todos los engranajes de metal, resistente al desgaste, silencioso con larga vida útil, posee tamaño pequeño, gran torsión, ultra silencioso, operación estable 2、El estator y el rotor adoptan una bobina de cobre puro, la resistencia a la desaceleración y la conductividad se fortalecen, de modo que aumenta la torsión del motor 3、Proporciona protección contra sobrecorriente, este motor sin escobillas cortará automáticamente la energía cuando la corriente alcance los 3A, para evitar que se queme durante el uso del motor y aumentar la vida útil del motor 4、El aceite lubricante aplicado al engranaje del motor es grasa de alta temperatura, que tiene las características de baja fricción y reducción de ruido y aumento lento de la temperatura, y mejora la vida útil del engranaje 5、Hay dos imanes en el cuerpo del motor, que tienen las características de alta remanencia, alta coercitividad, alto producto de energía magnética, alto rendimiento y alta torsión, lo que puede mejorar el rendimiento del motor 6、Se utiliza principalmente en micromáquinas en varias industrias como la circulación Ventiladores, humidificadores, deshumidificadores, ambientadores, ventiladores fríos y calientes, dispensadores de jabón, secadores de manos, cerraduras de puertas inteligentes, maquinaria textil, maquinaria de procesamiento láser, máquinas de grabado, maquinaria de impresión, equipos, máquinas de envasado automático 7、También es adecuado para varios robots, manos robóticas, líneas de producción automatizadas, control de movimiento de antena, control de movimiento de plataforma giratoria, varias máquinas herramienta CNC, instrumentos de medición de alta precisión, equipos de fabricación electrónica, equipos farmacéuticos, maquinaria financiera, industria militar y otras industrias</div>

<ul><li>Especificación</li><li>Tipo de artículo: Motorreductor de CC</li><li>Modelo: XD-37GB3530</li><li>Material: Cobre</li><li>Tamaño del eje de salida: Aprox. 5,5 x 15 mm/0,2 x 0,6 pulgadas</li><li>Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia de 500 V CC, no supera los 20 MΩ</li><li>Tensión soportada de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es de 1500 V.</li><li>Aumento de temperatura: es normal instalar una caja de cambios o un disipador de calor equivalente y realizar un funcionamiento nominal a temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃</li><li>Clase de aislamiento: Clase B (130 ℃)</li><li>Temperatura del entorno de funcionamiento: Motor: -10 ~ + 40 ℃ (sin formación de hielo)</li><li>Humedad del entorno de uso: 85 % o menos (sin condensación)</li><li>CW/CCW: Sí</li><li>Velocidad ajustada: Sí</li><li></li><li></li><li>Modelo Voltaje (CC/V) Velocidad sin carga (rpm/min) Corriente sin carga (A) Torsión nominal (kg/cm) Velocidad con carga (rpm/min) Corriente con carga (A) Potencia (W)</li><li>XD-37GB3530 24 5 0,09 18 4 0,34 10</li><li>10 0,09 15 9 0,34 10</li><li>20 0,09 12,5 18 0,34 10</li><li>30 0,09 8,5 28 0,34 10</li><li>50 0,09 5,5 45 0,34 10</li><li></li><li>Notas:</li><li>1 Sobrecarga y rotor bloqueado:</li><li>Cuando el motor Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal y la generación y disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, provocará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor. </li><li>2 Cuando funciona a baja velocidad: </li><li>Para los motores de CC, generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio roza las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el polvo de la escobilla de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, lo que provocará un cortocircuito y quemará el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado.</li><li>3 Precauciones sobre el controlador PWM:</li><li>Al usar el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetidos durante el control PWM pueden ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste plena atención al uso.</li><li>En el estado de control PWM, cuando se us</li></ul>

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Peso del Producto Ensamblado

Dimensiones del producto ensamblado

Especificación$$Tipo de artículo: Motorreductor de CC$$Modelo: XD-37GB3530$$Material: Cobre$$Tamaño del eje de salida: Aprox. 5,5 x 15 mm/0,2 x 0,6 pulgadas$$Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia de 500 V CC, no supera los 20 MΩ$$Tensión soportada de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es de 1500 V.$$Aumento de temperatura: es normal instalar una caja de cambios o un disipador de calor equivalente y realizar un funcionamiento nominal a temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃$$Clase de aislamiento: Clase B (130 ℃)$$Temperatura del entorno de funcionamiento: Motor: -10 ~ + 40 ℃ (sin formación de hielo)$$Humedad del entorno de uso: 85 % o menos (sin condensación)$$CW/CCW: Sí$$Velocidad ajustada: Sí$$$$$$Modelo Voltaje (CC/V) Velocidad sin carga (rpm/min) Corriente sin carga (A) Torsión nominal (kg/cm) Velocidad con carga (rpm/min) Corriente con carga (A) Potencia (W)$$XD-37GB3530 24 5 0,09 18 4 0,34 10$$10 0,09 15 9 0,34 10$$20 0,09 12,5 18 0,34 10$$30 0,09 8,5 28 0,34 10$$50 0,09 5,5 45 0,34 10$$$$Notas:$$1 Sobrecarga y rotor bloqueado:$$Cuando el motor Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal y la generación y disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, provocará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor. $$2 Cuando funciona a baja velocidad: $$Para los motores de CC, generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio roza las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el polvo de la escobilla de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, lo que provocará un cortocircuito y quemará el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado.$$3 Precauciones sobre el controlador PWM:$$Al usar el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetidos durante el control PWM pueden ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste plena atención al uso.$$En el estado de control PWM, cuando se us

Motor reductor de velocidad, motorreductor de CC, micromotor, micromotor, motorreductor de CC, multifuncional

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