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<div>Producto de importación$$Especificación:Tipo de artículo: Motor de reducción de CC$$Modelo: XD-37GB520$$Material: Cobre$$Tamaño del eje de salida: Aprox. 6 x 15 mm/0,2 x 0,6 pulgadas$$Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor en condiciones de temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia de 500 V CC, no supera los 20 miliohmios. $$Voltaje soportado de aislamiento: después de la operación nominal del motor bajo temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto, y la anormalidad es 1500 V.$$Aumento de temperatura: es normal instalar un engranaje caja o disipador de calor equivalente y realice la operación nominal bajo temperatura y humedad normales usando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 grados Celsius. $$Clase de aislamiento: Clase B130 grados Celsius $$Temperatura ambiental de funcionamiento: Motor: -10~+40 grados Celsius sin formación de hielo$$Humedad ambiental de uso: 85% o menos sin condensación$$CW/CCW: Sí$$Velocidad ajustada: Sí$$Notas: $$1 Sobrecarga y rotor bloqueado: $$Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y la plancha, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, la generación y disipación de calor están equilibradas y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, provocará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor.$$2 Cuando funciona a baja velocidad: $$Para motores de CC, escobillas de carbón generalmente se utilizan. El conmutador giratorio roza las escobillas de carbón, generando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de las escobillas de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y las escobillas de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado.$$3 Precauciones con el controlador PWM: $$Cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal o voltaje fijo. Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetido durante el control PWM puede ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares en cuanto a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste total atención al uso.$$En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor incorporado del condensador electrolítico, es posible que el motor no gire a una determinada frecuencia fija. Intente utilizar un varistor para ocultar el motor. Es necesario realizar pruebas relacionadas$$4 Con respecto a la inercia y el frenado: $$Después de apagar el motor, el<br>Producto de importación No hay factura disponible;</div>

<ul><li><ul><li>Usando todos los engranajes metálicos con  mano de obra, que es resistente al desgaste, silencioso y de larga vida útil</li><li>Hecho de material, tamaño pequeño y gran torsión, ultra silencioso y estable para operar</li><li>Adopta una bobina de cobre puro, la desaceleración la resistencia y la conductividad se fortalecen, de modo que aumenta la torsión del motor</li></ul></li></ul>

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Dimensiones del producto ensamblado

<ul><li>Usando todos los engranajes metálicos con  mano de obra, que es resistente al desgaste, silencioso y de larga vida útil</li><li>Hecho de material, tamaño pequeño y gran torsión, ultra silencioso y estable para operar</li><li>Adopta una bobina de cobre puro, la desaceleración la resistencia y la conductividad se fortalecen, de modo que aumenta la torsión del motor</li></ul>

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