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Motor de reducción de velocidad, motorreductor de CC, micromotorreductor de CC, motor de torsión grande impulsado por el rendimiento

<div>Características 1 、 Todos los engranajes metálicos son resistentes al desgaste, silenciosos y de larga duración, poseen un tamaño pequeño, gran torsión, funcionamiento ultra silencioso y estable 2 、 Estator y rotor de bobina de cobre puro, la resistencia a la desaceleración y la conductividad están reforzadas , para aumentar la torsión del motor 3 、 Proporciona protección contra sobrecorriente, este motor cortará automáticamente la alimentación cuando la corriente alcance 3 A, para evitar quemarse durante el uso del motor y aumentar la vida útil del motor 4 、 La grasa para altas temperaturas tiene las características de baja fricción, reducción de ruido y lento aumento de temperatura, y mejora la vida útil del engranaje. 5. Hay dos imanes en el cuerpo del motor, que tienen las características de alta remanencia, alta coercitividad y alta capacidad magnética. Producto energético, alto rendimiento y alta torsión, mejora el rendimiento del motor 6. Se utiliza principalmente en micromáquinas en diversas industrias, como ventiladores de circulación, humidificadores, deshumidificadores, ambientadores, ventiladores fríos y calientes, dispensadores de jabón, secadores de manos, inteligentes. cerraduras de puertas, maquinaria textil, maquinaria de procesamiento láser, máquinas de grabado, maquinaria de impresión, máquinas de embalaje automáticas 7 、 Adecuado para varios robots, líneas de producción automatizadas, control de movimiento de antena, control de movimiento de plataforma giratoria, varias máquinas herramienta CNC, instrumentos de medición de alta precisión, electrónica equipos de fabricación, equipos farmacéuticos, maquinaria financiera, industria militar</div>

<ul><li>Especificación Tipo de artículo: Motor de engranajes de CC Modelo: XD-37GB3530 Material: Cobre Tamaño del eje de salida: Aprox. 5,5 x 15 mm/0,2 x 0,6 pulgadas Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor en condiciones de temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia de 500 V CC, no supera los 20 MΩ. Voltaje soportado de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor en condiciones de temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es 1500 V. Aumento de temperatura: es normal instalarlo una caja de engranajes o un disipador de calor equivalente y realice una operación nominal bajo temperatura y humedad normales usando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃ Clase de aislamiento: Clase B (130 ℃) Temperatura ambiental de funcionamiento : Motor: -10~+40℃ (sin formación de hielo) Humedad ambiental de uso: 85% o menos (sin condensación) CW/CCW: Sí Velocidad ajustada: Sí Modelo Voltaje (DC/V) Velocidad sin carga (rpm/min) Corriente sin carga (A) Torsión nominal (kg/cm) Velocidad de carga (rpm/min) Corriente de carga (A) Potencia (W) XD- 37GB3530 24 5 0,09 18 4 0,34 10 10 0,09 15 9 0,34 10 20 0,09 12,5 18 0,34 10 30 0,09 8,5 28 0,34 10 50 0,09 5,5 45 0,34 10 Notas: 1 Sobrecarga y rotor bloqueado: Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, la generación y disipación de calor están equilibradas y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, provocará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor. 2 Cuando funciona a baja velocidad: Para motores de CC , generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio roza las escobillas de carbón, generando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de las escobillas de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y las escobillas de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado. 3 Precauciones con el controlador PWM: Cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetido durante el control PWM puede ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares en cuanto a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste total atención al uso. En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor incorporado del condensador electrolítico, e</li></ul>

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Dimensiones del producto ensamblado

Especificación Tipo de artículo: Motor de engranajes de CC Modelo: XD-37GB3530 Material: Cobre Tamaño del eje de salida: Aprox. 5,5 x 15 mm/0,2 x 0,6 pulgadas Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor en condiciones de temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia de 500 V CC, no supera los 20 MΩ. Voltaje soportado de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor en condiciones de temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es 1500 V. Aumento de temperatura: es normal instalarlo una caja de engranajes o un disipador de calor equivalente y realice una operación nominal bajo temperatura y humedad normales usando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃ Clase de aislamiento: Clase B (130 ℃) Temperatura ambiental de funcionamiento : Motor: -10~+40℃ (sin formación de hielo) Humedad ambiental de uso: 85% o menos (sin condensación) CW/CCW: Sí Velocidad ajustada: Sí Modelo Voltaje (DC/V) Velocidad sin carga (rpm/min) Corriente sin carga (A) Torsión nominal (kg/cm) Velocidad de carga (rpm/min) Corriente de carga (A) Potencia (W) XD- 37GB3530 24 5 0,09 18 4 0,34 10 10 0,09 15 9 0,34 10 20 0,09 12,5 18 0,34 10 30 0,09 8,5 28 0,34 10 50 0,09 5,5 45 0,34 10 Notas: 1 Sobrecarga y rotor bloqueado: Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, la generación y disipación de calor están equilibradas y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, provocará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor. 2 Cuando funciona a baja velocidad: Para motores de CC , generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio roza las escobillas de carbón, generando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de las escobillas de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y las escobillas de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado. 3 Precauciones con el controlador PWM: Cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetido durante el control PWM puede ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares en cuanto a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste total atención al uso. En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor incorporado del condensador electrolítico, e

Motor de reducción de velocidad, motorreductor de CC, micromotorreductor de CC, motor de torsión grande impulsado por el rendimiento

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