Name: Motor De Baja Velocidad, Reducción De Velocidad Micromotor Motorreductor Micromotor Motor De CC Para Micromaquinaria Para Maquinaria Financiera ANGGREK Otros
Brand: Anggrek
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Motor De Baja Velocidad, Reducción De Velocidad Micromotor Motorreductor Micromotor Motor De CC Para Micromaquinaria Para Maquinaria Financiera ANGGREK Otros

<div>todos los engranajes metálicos pueden garantizar la durabilidad y la estabilidad del producto</div>

<ul><li>"Producto de importación</li><li>Especificación:Tipo de artículo: Motor de reducción de CC</li><li>Modelo: XD-37GB520</li><li>Material: Cobre</li><li>Tamao del eje de salida: Aprox. 6 x 15 mm / 0,2 x 0,6 pulg. </li><li> Resistencia de aislamiento: después de la operación nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia DC500V, no supera los 20 miliohmios </li><li>Voltaje soportado de aislamiento: después de la operación nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es de 1500 V. </li><li> Aumento de temperatura: es normal instalar un engranaje caja o disipador de calor equivalente y realice la operación nominal a temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 grados centígrados. </li><li>Clase de aislamiento: Clase B130 grados Celsius </li><li>Temperatura del entorno de funcionamiento: Motor: -10~+40 grados Celsius sin formación de hielo</li><li>Humedad del entorno de uso: 85% o menos sin condensación</li><li>CW/CCW: Sí</li><li>Velocidad ajustada: Sí</li><li>Notas: </li><li>1 Sobrecarga y rotor bloqueado: </li><li>Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, y la generación y disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, causará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, provocando un cortocircuito entre los cables esmaltados y quemando el motor.</li><li>2 Cuando funciona a baja velocidad: </li><li>Para motores de CC, escobillas de carbón se utilizan generalmente. El conmutador giratorio roza las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de la escobilla de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado.</li><li>3 Precauciones en el controlador PWM: </li><li>Al usar el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal o voltaje fijo. Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetido durante el control PWM puede ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste mucha atención al uso. </li><li> En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor integrado del condensador electrolítico, es posible que el motor no gire a una determinada frecuencia fija. Intente usar varistor para ocultar el motor. Es necesario realizar pruebas relacionadas</li><li>4 Con respecto a la inercia y el frenado: </li><li>Después de apagar el motor, el rotor seguirá girando debido a la inercia, que es la inercia del motor de CC. Si desea detener la rotación inmediatamente, puede cortocircuitar los terminales positivo y negativo después de apagar la alimentación."</li></ul>

Características Adicionales

Marca

Peso del Producto Ensamblado

Dimensiones del producto ensamblado

"Producto de importación$$Especificación:Tipo de artículo: Motor de reducción de CC$$Modelo: XD-37GB520$$Material: Cobre$$Tamao del eje de salida: Aprox. 6 x 15 mm / 0,2 x 0,6 pulg. $$ Resistencia de aislamiento: después de la operación nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia DC500V, no supera los 20 miliohmios $$Voltaje soportado de aislamiento: después de la operación nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es de 1500 V. $$ Aumento de temperatura: es normal instalar un engranaje caja o disipador de calor equivalente y realice la operación nominal a temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 grados centígrados. $$Clase de aislamiento: Clase B130 grados Celsius $$Temperatura del entorno de funcionamiento: Motor: -10~+40 grados Celsius sin formación de hielo$$Humedad del entorno de uso: 85% o menos sin condensación$$CW/CCW: Sí$$Velocidad ajustada: Sí$$Notas: $$1 Sobrecarga y rotor bloqueado: $$Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, y la generación y disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, causará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, provocando un cortocircuito entre los cables esmaltados y quemando el motor.$$2 Cuando funciona a baja velocidad: $$Para motores de CC, escobillas de carbón se utilizan generalmente. El conmutador giratorio roza las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de la escobilla de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado.$$3 Precauciones en el controlador PWM: $$Al usar el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal o voltaje fijo. Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetido durante el control PWM puede ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste mucha atención al uso. $$ En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor integrado del condensador electrolítico, es posible que el motor no gire a una determinada frecuencia fija. Intente usar varistor para ocultar el motor. Es necesario realizar pruebas relacionadas$$4 Con respecto a la inercia y el frenado: $$Después de apagar el motor, el rotor seguirá girando debido a la inercia, que es la inercia del motor de CC. Si desea detener la rotación inmediatamente, puede cortocircuitar los terminales positivo y negativo después de apagar la alimentación."

Motor De Baja Velocidad, Reducción De Velocidad Micromotor Motorreductor Micromotor Motor De CC Para Micromaquinaria Para Maquinaria Financiera ANGGREK Otros

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