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Engranaje Helicoidal De Turbina, Motor De Control De Velocidad Motor De 2 Vías Motor De Baja Velocidad Con Menos Pérdida Dinámica Para Maquinaria Financiera Para La Industria

<div>Producto de importación$$Especificación:Tipo de artículo: Engranaje helicoidal de turbina$$Modelo: XD40WB-555YSF$$Material: Cobre$$Tamaño del eje de salida: Aprox. 8 x 15 mm / 0,3 x 0,6 pulgadas $$Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor en condiciones de temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia de 500 V CC, no supera los 20 miliohmios. $$Aumento de temperatura: Es normal instalar una caja de engranajes o un disipador de calor equivalente y realizar una operación nominal bajo temperatura y humedad normales usando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 grados Celsius $$Clase de aislamiento: Clase B130 grados Celsius $$Temperatura ambiental de funcionamiento: Motor: -10~+40 grados Celsius sin formación de hielo$$Humedad ambiental de uso: 85% o menos sin condensación$$CW/CCW: Sí$$Velocidad ajustada: Sí Modelo Voltaje DC/V  Velocidad de rotación rpm/min Corriente sin cargaA Velocidad de carga rpm/min Momento de carga kgf·cm Relación de reducción 1:00 Potencia W XD40WB-555YSF 12V 150 0,4 135 2,49 52 20 200 0,4 155 1,87 39 20 300 0.4 245 1.24 26 20 500 0.4 425 0.74 15.6 20 Nota:$$1 Sobrecarga y Rotor Bloqueado: $$Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y la plancha, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, la generación y disipación de calor están equilibradas y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, provocará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor.$$2 Cuando funciona a baja velocidad: $$Para motores de CC, escobillas de carbón generalmente se utilizan. El conmutador giratorio roza las escobillas de carbón, generando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de las escobillas de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y las escobillas de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado.$$3 Precauciones con el controlador PWM: $$En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor incorporado del condensador electrolítico, es posible que el motor no gire a una determinada frecuencia fija. Intente utilizar un varistor para ocultar el motor. Es necesario realizar pruebas relacionadas$$4 Con respecto a la inercia y el frenado: $$Después de apagar el motor, el rotor seguirá girando debido a la inercia, que es la inercia del motor de CC. Si desea detener la rotación inmediatamente, puede cortocircuitar los terminales positivo y negativo después de apagar la alimentación. El uso de este tipo de freno es utilizar el motor para generar electricidad con corriente inversa. La corriente puede aumentar temporalmente y acortar la vida útil.$$5 Tratamiento del motor de piso: $$Debido a que la loseta magnética es un material frágil, el motor de CC puede<br>Producto de importación No hay factura disponible;</div>

<ul><li><ul><li>Se utilizan todos los engranajes metálicos, que son resistentes al desgaste, silenciosos y de larga duración, poseen tamaño pequeño, gran torsión, funcionamiento ultrasilencioso y estable</li><li>El estator y el rotor adoptan una bobina de cobre puro, la resistencia a la desaceleración y la conductividad se fortalecen, de modo que la torsión del motor aumenta§§</li></ul></li></ul>

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<ul><li>Se utilizan todos los engranajes metálicos, que son resistentes al desgaste, silenciosos y de larga duración, poseen tamaño pequeño, gran torsión, funcionamiento ultrasilencioso y estable</li><li>El estator y el rotor adoptan una bobina de cobre puro, la resistencia a la desaceleración y la conductividad se fortalecen, de modo que la torsión del motor aumenta§§</li></ul>

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